Hay quien no puede permitirse dos vehículos, y hay quien simplemente no quiere tenerlos. La
pregunta es siempre la misma: ¿puede una furgoneta camper ser también el coche de todos
los días? Sí, pero solo si cumple dos medidas. Y esas dos medidas dejan fuera a la
mayoría de las furgonetas que se ven en Instagram.
Las dos medidas que lo deciden
Menos de 5 metros de largo. Es lo que separa aparcar en la calle o en la plaza
de tu edificio de dar tres vueltas buscando hueco. Por encima de esa cifra, la furgoneta deja de
ser un coche y pasa a ser un problema diario.
Menos de 2 metros de alto. Esta es la que de verdad decide. La gran
mayoría de los aparcamientos subterráneos y de centro comercial tienen el gálibo en 210 cm.
Una furgoneta de gran volumen —Sprinter, Crafter, Ducato— no entra, y con ella no vas a hacer la
compra ni a dejar a los niños en el colegio.
Quien cumple las dos es la furgoneta de tamaño medio: entre 4,80 y 5,30 m de
largo y entre 1,90 y 2,05 m de alto, normalmente de 5 a 9 plazas. Ahí está el terreno de juego.
Y dentro de cada marca, la versión que interesa es la corta: la L1, la M, la «compacta».
Las diez marcas, una a una
Estas son las diez marcas con las que trabajamos y sus modelos en versión corta, que son los
que caben en un parking. Cada enlace lleva a los kits fabricados a la medida de ese modelo.
Volkswagen — la referencia del
sector desde los años 50. En corta:
Transporter T5/T6 Kombi,
Transporter T5/T6 Mixta,
Caravelle,
Multivan T5 y el
Caddy, que es la más pequeña de todas.
Ford — la
Transit Custom L1 y la
Tourneo Custom son de las más
aprovechables por dentro. Para ir aún más justo de tamaño, la
Tourneo Connect.
Renault — la
Trafic en sus dos generaciones
(2015 L1), y el
Kangoo como opción
pequeña.
Mercedes — la
Vito compacta y la
Clase V compacta. Si buscas la
opción pequeña, el Citan / Clase T.
Opel — la
Vivaro 2015 L1, la
Vivaro-M y el
Combo corta.
Citroën — el
Berlingo corto es probablemente la
furgoneta que mejor pasa por coche de diario de todo el catálogo. Un escalón por encima, el
Jumpy corta y el
SpaceTourer S.
Peugeot — el
Rifter corto y el
Partner juegan en la liga del Berlingo; el
Expert corta y el
Traveller S, en la de la Transporter.
Nissan — la
NV300 L1 y la
Primastar; en pequeña, la
NV200, la
Evalia y la
Townstar.
Fiat — el
Scudo corta y el
Talento.
Toyota — la
Proace S y la
Proace City M.
Qué mirar por dentro, más allá de las medidas
Que los asientos delanteros giren. Es la diferencia entre tener salón y no
tenerlo. En una furgoneta corta el espacio bueno está delante, no detrás.
Por qué lado abre la corredera. Condiciona dónde puedes poner la cocina y por
dónde se entra a la cama. Si solo abre por la derecha, hay muebles que no encajan.
Cuántas plazas homologadas tiene. Si es tu único coche y sois cuatro, esto
manda por encima de cualquier consideración camper.
La altura interior, no la exterior. Dos furgonetas de 1,95 m por fuera pueden
tener dentro diferencias de varios centímetros, y esos centímetros son los que hacen que puedas
sentarte en la cama o no.
Lo que casi nadie tiene en cuenta: el lunes
Esta es la parte que decide de verdad si una camper funciona como coche diario. El domingo por
la noche vuelves de la playa; el lunes por la mañana necesitas meter cajas, una bicicleta o el
carrito del niño.
Si la camperización es de obra, ese espacio ya no existe. Los muebles fijos,
la claraboya y la instalación eléctrica se quedan puestos para siempre: has convertido tu único
vehículo en una camper a tiempo completo y has renunciado a la furgoneta.
Por eso, para uso diario, la camperización que tiene sentido es la de
quita y pon: kits fabricados a la medida de tu modelo que se anclan a los puntos
de serie, se montan en cinco minutos sin herramientas y se desmontan igual de rápido.
No hay que homologar nada ni volver a pasar la ITV, y el viernes la furgoneta vuelve a ser camper.
Y si cambias de furgoneta
Un coche de diario se cambia cada pocos años. Los kits van anclados, no atornillados a la
chapa, así que el vehículo se vende sin
un solo agujero y conserva su valor de furgoneta, que siempre es mayor que el de una camper
reformada.
Empieza por la tuya
Cada kit se fabrica con las medidas de un modelo concreto. Lo primero, por tanto, es mirar el
tuyo: en el catálogo están las diez marcas y los cincuenta y siete modelos con kit a medida, con
sus precios.
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